Quel corps de papillon devriez-vous choisir pour votre échange LS ?

VOUS AVEZ PLUSIEURS OPTIONS POUR VOTRE APPLICATION DE CORPS DE PAPILLON. APPRENEZ CE QUI EST LE MIEUX.

Différentes générations de moteurs LS ont été fabriquées avec différents styles de corps de papillon. Au fil du temps, les LS ont évolué, leurs corps de papillon ont également évolué, devenant plus efficaces et beaucoup plus faciles à régler. Avec l'introduction du moteur LS d'origine en 1997, les configurations de corps de papillon sont allées de la commande par câble à la commande par fil (électronique), à ​​trois et quatre boulons, et même jusqu'à des corps de papillon plus gros tels que le 102 mm.

Cela signifie que vous disposez de plusieurs options pour choisir le meilleur corps de papillon pour votre échange LS , et si vous recherchez une puissance supplémentaire, choisir le bon corps de papillon a la capacité de le faire.

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Corps de papillon et adaptateurs LS1

Le moteur LS1 a été le premier du genre et dispose d'un corps de papillon à trois boulons, ce qui signifie que le corps de papillon se fixe à votre admission à l'aide de seulement trois boulons. Pour ces premiers moteurs LS, comme ceux que l'on trouve dans la Corvette C5, la conception du corps de papillon présente la configuration à trois boulons avec une lame de 78 mm.

Le tout premier corps de papillon LS était un papillon électronique, également connu sous le nom de drive-by-wire. L'accélérateur électronique a été lancé avant l'accélérateur à câble, mais en 1998, le moteur LS1 des Camaros et des Firebirds est passé à l'accélérateur à câble. Il est également important de noter que les moteurs LS1 et LS6 ont le même équipement en ce qui concerne le corps de papillon.

Remarque sur la modification : les moteurs LS1 sont équipés d'un tuyau de refroidissement qui passe par leur partie inférieure. Cela permet de faciliter la conduite par temps froid. Cependant, une modification courante de cette configuration consiste à contourner ce tuyau afin de réduire la chaleur dans l'admission.

Alors, disons que vous avez un moteur LS1 avec un collecteur à trois boulons, mais que vous souhaitez utiliser un corps de papillon à quatre boulons. Est-ce possible ?

Absolument ! En fait, il existe des adaptateurs de corps de papillon créés à cet effet spécifique afin que vous puissiez adapter votre plus gros quatre boulons à votre trois boulons actuel. Il s'agit d'une mise à niveau particulièrement populaire pour les applications à induction forcée . Mais gardez à l'esprit : si vous adaptez un trois boulons à un quatre boulons, vous aurez également besoin d'un adaptateur de faisceau de câbles.

Corps de papillon et adaptateurs LS2

Les corps de papillon de nouvelle génération, comme le LS2, sont à quatre boulons. Le LS2 a été introduit comme moteur de base pour la Corvette C6 2005 et présentait une nouvelle conception à quatre boulons avec une lame argentée plus grande de 90 mm. L'électronique de ces corps de papillon LS2 était contenue en interne à l'aide d'un seul connecteur à six fils.

Alors que le LS1 est doté d'un tuyau de liquide de refroidissement raccordé au dessous du moteur, le moteur LS2 a entièrement éliminé le tuyau de liquide de refroidissement, ainsi que l'évent PCV. Cette caractéristique de conception a été très appréciée et a constitué une amélioration précieuse pour les amateurs de LS par rapport au modèle de moteur précédent.

Les corps de papillon LS2 peuvent être un peu délicats en fonction du véhicule que vous remplacez. Un corps de papillon LS2 est conçu pour fonctionner avec des véhicules de 2008 et plus anciens équipés de PCM E40 et antérieurs.

Cependant, les moteurs LS2 et certains moteurs LS3 de début 2008 utilisent le même corps de papillon. C'est vers le milieu de la production 2008 que les voitures LS3 sont passées à une configuration différente. Pour ces moteurs LS2 et LS3 de début 2008, vous remarquerez que la lame du corps de papillon est argentée. Les corps de papillon LS3 des modèles ultérieurs de 2008 ne sont pas interchangeables avec le corps de papillon LS2 car la lame elle-même tourne dans la direction opposée et la programmation informatique est différente entre les deux.

Corps de papillon et adaptateurs LS3

Après la production initiale de voitures en 2008 équipées du moteur LS, le moteur LS3 est passé du corps de papillon LS2 à lame argentée à une lame dorée qui tourne à l'opposé de la lame argentée initiale. Ce changement a été apporté à l'origine pour le moteur de la Corvette et a été suivi plus tard par la Camaro SS en 2010.

La lame dorée est une différence notable entre les corps de papillon LS3 et LS2, mais le LS3 présente également une forme de port légèrement différente de celle de son prédécesseur. Ces corps de papillon LS3 ont été créés pour fonctionner avec un PCM E38. Si vous recherchez une réponse de l'accélérateur plus impressionnante, vous serez heureux d'apprendre que vous pouvez obtenir une version avec port du corps de papillon LS3 pour obtenir ce résultat.

Un autre point remarquable sur le corps de papillon des moteurs LS3 est que les moteurs 2009 et plus récents ont le même corps de papillon que le LS7.

Gardez à l'esprit : si vous essayez d'utiliser un corps de papillon LS2 sur un collecteur d'admission conçu pour le nouveau corps de papillon LS3 à lame dorée, le modèle de boulon et le joint sont les mêmes, mais la lame s'ouvre dans la direction opposée. Assurez-vous donc de savoir de quel corps de papillon vous avez besoin avant de commander des pièces pour votre échange.

Corps de papillon à commande électrique ou à commande par câble

CONDUITE PAR CÂBLE (DBC)

Le boîtier papillon à entraînement par câble est le plus courant des deux types de configurations. Cela est principalement dû au fait qu'il existe une liaison mécanique qui relie directement la pédale d'accélérateur au boîtier papillon lui-même.

Le système Drive by Cable fonctionne de la manière suivante : le câble se déplace jusqu'à la pédale d'accélérateur de votre voiture et, lorsque vous appuyez sur la pédale pour accélérer, le câble tire pour ouvrir la lame de l'accélérateur. Cette configuration offre une réponse instantanée, préférée par de nombreux propriétaires de LSX.

Le système Drive by Cable comprend un capteur de position du papillon des gaz ainsi qu'une vanne de contrôle d'air de ralenti (IAC). Ce système se connecte facilement à une pédale d'accélérateur existante et vous permet d'acheminer un câble vers votre corps de papillon lors d'un échange LS.

CONDUITE PAR TÉLÉCOMMANDE (DBW)

Alors que le système Drive by Cable est doté de capteurs auxiliaires de position du papillon des gaz et d'IAC, la configuration Drive by Wire comprend un servomoteur qui contrôle la position et la distance d'ouverture de la lame du papillon des gaz. Les capteurs de position du papillon des gaz et d'IAC d'un système Drive by Wire sont situés à l'intérieur du servomoteur lui-même.

Le système Drive by Wire fonctionne grâce à une pédale d'accélérateur montée sous le tableau de bord de votre véhicule. Cette pédale se connecte à l'ordinateur de bord de votre véhicule via votre faisceau de câbles, et le faisceau de câbles se connecte ensuite au servomoteur de votre corps de papillon, lui indiquant jusqu'où ouvrir en fonction des entrées reçues par l'ordinateur.

L'avantage du Drive by Wire est que l'ordinateur de bord de votre voiture peut ouvrir progressivement les lames de l'accélérateur à des vitesses différentes. Vous pouvez également le programmer et l'ajuster à vos besoins et préférences spécifiques en fonction de votre véhicule et de la façon dont vous l'utiliserez.

Drive by Wire ne se connecte pas à une pédale d'accélérateur à câble existante, mais la pédale d'accélérateur électronique et les fils sont facilement cachés, vous donnant un aspect plus propre.

Choisir le corps de papillon et l'adaptateur de corps de papillon dont vous avez besoin

Il y a plusieurs éléments à prendre en compte lors du choix du corps de papillon et des adaptateurs dont vous avez besoin pour votre échange LS. Nous espérons que ce blog vous a fourni suffisamment d'informations pour vous permettre de décider ce qui fonctionnera le mieux avec votre configuration.

Une autre chose à noter avant de sélectionner votre corps de papillon est que, comme nous l'avons mentionné ci-dessus, certains ont une vanne IAC (régulation de l'air de ralenti) dans le corps de papillon lui-même qui contrôle le flux d'air de ralenti. Les lames plus récentes ne le font pas. Elles contrôlent en fait le flux d'air de ralenti en inclinant simplement la lame vers un point commandé.

ICT Billet fabrique toutes sortes d'adaptateurs pour que pratiquement tous les corps de papillon fonctionnent avec votre application. Nous proposons des entretoises, des rallonges de faisceau et des adaptateurs qui vous permettent de faire fonctionner un corps de papillon à trois boulons vers un corps de papillon à quatre boulons ou un corps de papillon à quatre boulons vers un corps de papillon à trois boulons.

Besoin d'aide pour déterminer le corps de papillon et les adaptateurs dont vous avez besoin ? Nous serons heureux de vous aider ! Appelez-nous simplement au 316-300-0833 ou remplissez notre formulaire de contact en ligne et l'un des membres de notre équipe vous répondra sous peu.

En attendant, découvrez notre gamme d'accessoires pour corps de papillon chez ICT Billet . Nous sommes fiers de vous proposer des produits entièrement fabriqués aux États-Unis, fabriqués à partir de matériaux de première qualité et proposés à des prix abordables afin que vous puissiez faire de votre prochaine construction la meilleure possible.