¿Qué cuerpo del acelerador debería elegir para su cambio de LS?

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Las distintas generaciones de motores LS se fabricaron con distintos estilos de cuerpo del acelerador. A medida que el LS evolucionó con el tiempo, también lo hicieron sus cuerpos del acelerador, que se volvieron más eficientes y mucho más fáciles de ajustar. Con la introducción del motor LS original en 1997, las configuraciones del cuerpo del acelerador han variado desde el accionado por cable hasta el accionado por cable (electrónico), pasando por los de tres y cuatro pernos, e incluso hasta cuerpos del acelerador más grandes, como el de 102 mm.

Esto significa que tiene múltiples opciones cuando se trata de elegir el mejor cuerpo del acelerador para su cambio de LS , y si está buscando potencia adicional, elegir el cuerpo del acelerador adecuado tiene la capacidad de hacer que eso suceda.

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Cuerpos de aceleración y adaptadores LS1

El motor LS1 fue el primero de su tipo y cuenta con un cuerpo del acelerador de tres pernos, lo que significa que el cuerpo del acelerador se atornilla a la admisión utilizando solo tres pernos. Para estos primeros motores LS, como los que se encuentran en el Corvette C5, el diseño del cuerpo del acelerador presenta la configuración de tres pernos con una pala de 78 mm.

El primer cuerpo de aceleración LS fue un acelerador electrónico, también conocido como drive-by-wire. El acelerador electrónico se lanzó antes que el acelerador por cable, pero en 1998, el motor LS1 de los Camaros y Firebirds pasó a tener acelerador por cable. También es importante señalar que los motores LS1 y LS6 tienen el mismo equipamiento en lo que respecta al cuerpo del acelerador.

Nota sobre la modificación: los motores LS1 tienen un conducto de refrigerante que pasa por su parte inferior. Esto es para facilitar la conducción en climas fríos. Sin embargo, una modificación popular de esta configuración es omitirlo para reducir el calor en la entrada.

Digamos que tienes un motor LS1 con un colector de tres tornillos, pero quieres usar un cuerpo del acelerador de cuatro tornillos. ¿Es posible?

¡Por supuesto! De hecho, existen adaptadores para el cuerpo del acelerador creados para ese propósito específico, de modo que puedas adaptar tu motor de cuatro pernos más grande a tu motor de tres pernos actual. Esta es una actualización especialmente popular para aplicaciones de inducción forzada . Pero ten en cuenta lo siguiente: si estás adaptando un motor de tres pernos a uno de cuatro pernos, también necesitarás un adaptador de mazo de cables.

Cuerpos de aceleración y adaptadores LS2

Los cuerpos de aceleración de nueva generación, como el LS2, tienen cuatro pernos. El LS2 se introdujo como motor base para el Corvette C6 de 2005 y presentaba un nuevo diseño de cuatro pernos con una pala plateada más grande de 90 mm. La electrónica de estos cuerpos de aceleración LS2 se encontraba contenida internamente mediante un único conector de seis cables.

Mientras que el LS1 tiene un tubo de refrigerante conectado por la parte inferior, el motor LS2 eliminó por completo el tubo de refrigerante, junto con el respiradero de PCV. Esta característica de diseño fue muy apreciada y sirvió como una mejora valiosa para los entusiastas del LS con respecto al modelo de motor anterior.

Los cuerpos de aceleración LS2 pueden resultar un poco complicados según el vehículo que estés reemplazando. Un cuerpo de aceleración LS2 está diseñado para funcionar con vehículos del año 2008 en adelante que estén equipados con E40 y PCM anteriores.

Sin embargo, el LS2 y algunos motores LS3 de principios de 2008 utilizan el mismo cuerpo del acelerador. Aproximadamente a mediados de la producción de 2008, los automóviles LS3 cambiaron a una configuración diferente. En estos motores LS2 y LS3 de principios de 2008, notará que la paleta del cuerpo del acelerador es plateada. Los cuerpos del acelerador LS3 de modelos posteriores de 2008 no son intercambiables con el cuerpo del acelerador LS2 porque la paleta en sí gira en la dirección opuesta y la programación de la computadora es diferente entre los dos.

Cuerpos de aceleración y adaptadores LS3

Después de la producción inicial de automóviles en 2008 con el motor LS, el motor LS3 cambió el cuerpo del acelerador de álabes plateados del LS2 por uno dorado que gira en sentido opuesto al de los álabes plateados iniciales. Este cambio se realizó originalmente para el motor del Corvette y luego lo siguió el Camaro SS en 2010.

La hoja dorada es una diferencia notable entre el cuerpo del acelerador LS3 y LS2, pero el LS3 también presenta una forma de puerto ligeramente diferente a la de su predecesor. Estos cuerpos del acelerador LS3 se crearon para funcionar con un PCM E38. Si buscas una respuesta del acelerador más impresionante, te alegrará saber que puedes obtener una versión con puerto del cuerpo del acelerador LS3 para lograr este resultado.

Otro punto a destacar sobre el cuerpo del acelerador de los motores LS3 es que los motores de 2009 y más nuevos tienen el mismo cuerpo del acelerador que el LS7.

Tenga en cuenta lo siguiente: si está intentando utilizar un cuerpo de aceleración LS2 en un colector de admisión diseñado para el nuevo cuerpo de aceleración LS3 con cuchillas doradas, el patrón de pernos y la junta son los mismos, pero la cuchilla se abre en la dirección opuesta. Por lo tanto, asegúrese de saber qué cuerpo de aceleración necesita antes de pedir piezas para su cambio.

Cuerpos de aceleración Drive By Wire vs Drive By Cable

TRANSMISIÓN POR CABLE (DBC)

El accionamiento por cable es el más común de los dos tipos de configuraciones de cuerpo del acelerador. Esto se debe principalmente al hecho de que hay un enlace mecánico que fluye directamente desde el pedal del acelerador hasta el propio cuerpo del acelerador.

El sistema Drive by Cable funciona de la siguiente manera: el cable llega hasta el pedal del acelerador del automóvil y, cuando se presiona el pedal para acelerar, el cable tira para abrir la palanca del acelerador. Esta configuración ofrece una respuesta instantánea, que es la preferida por muchos propietarios de LSX.

El sistema Drive by Cable cuenta con un sensor de posición del acelerador y una válvula de control de aire en ralentí (IAC). Este sistema se conectará fácilmente a un pedal del acelerador existente y le permitirá pasar un cable al cuerpo del acelerador en un cambio de LS.

CONDUCCIÓN POR CABLE (DBW)

Mientras que el sistema Drive by Cable tiene los sensores de posición del acelerador auxiliar y de IAC, la configuración Drive by Wire cuenta con un servomotor que controla la posición y la apertura de la pala del acelerador. Los sensores de posición del acelerador y de IAC en un sistema Drive by Wire están ubicados dentro del propio servomotor.

El sistema Drive by Wire funciona a través de un pedal acelerador que está montado debajo del tablero de instrumentos de su vehículo. Este pedal se conecta a la computadora de su automóvil a través de su arnés de cableado, y el arnés de cableado se conecta al servomotor en el cuerpo del acelerador, indicándole cuánto debe abrirse en función de las entradas que recibe la computadora.

Lo bueno de Drive by Wire es que la computadora de tu auto puede abrir progresivamente las palas del acelerador a diferentes velocidades. También puedes programarla y ajustarla según tus necesidades y preferencias específicas en función de tu vehículo y de cómo lo vayas a usar.

Drive by Wire no se conecta a un pedal de acelerador con cable existente, pero el pedal del acelerador electrónico y los cables se ocultan fácilmente, lo que le da una apariencia más limpia.

Cómo elegir el cuerpo del acelerador y el adaptador del cuerpo del acelerador que necesita

Hay varias cosas que se deben tener en cuenta a la hora de elegir el cuerpo del acelerador y los adaptadores que necesita para su cambio de LS. Esperamos que este blog le haya proporcionado información suficiente para decidir qué funcionará mejor con su configuración.

Otra cosa que hay que tener en cuenta antes de seleccionar el cuerpo del acelerador es que, como mencionamos anteriormente, algunos tienen una válvula IAC (control de aire en ralentí) en el propio cuerpo del acelerador que controla el flujo de aire en ralentí. Las palas más nuevas no la tienen. En realidad, controlan el flujo de aire en ralentí simplemente inclinando la pala hasta un punto determinado.

ICT Billet fabrica todo tipo de adaptadores para que prácticamente cualquier cuerpo del acelerador funcione con su aplicación. Ofrecemos espaciadores, extensiones de arnés y adaptadores que le permiten conectar una admisión de tres pernos a una de cuatro pernos o un cuerpo del acelerador de cuatro pernos a una admisión de tres pernos.

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